Реферат: Будова та експлуатація автомобілів. Зварювальні роботи

У корпусі датчика розміщено термістор - напівпровіднико­вий прилад, що змінює свій опір залежно від температури охолодної рідини, яка його обмиває.

Електромагнітний покажчик складається з корпусу, всередині якого розміщується нерухомий постійний магніт, три котушки та резистор і рухомий постійний магніт зі стрілкою.

Коли ввімкнено запалювання, струм, що щ проходить обмотками коту­шок, створює результуюче магнітне поле, яке взаємодіє з магнітним по­лем рухомого постійного магніту й установлює стрілку на відповідну поділку шкали. Сили взаємодії й положення стрілки визначаються опо­ром термістора в датчику, оскільки від цього опору залежить сила струму в котушках, а отже, й результуюче магнітне поле. Нерухомий маг­ніт слугує для встановлення стрілки в нульову поділку.

На автомобілях ВАЗ шкала покажчика, замість поділок і цифр, має світлу й червону зони. Якщо стрілка розташована в червоній зоні, то це свідчить про перевищення температури, а отже, про несправності.

Покажчик тиску оливи двигунів “Москвич” і ГАЗ-24 також складається з датчика, сполученого з головною оливою лінією, та покажчика, розташованого на щитку приладів.

Він слугує для контролю за тиском у системі мащення двигуна й по­будований аналогічно покажчику температури охолодної рідини, за ви­нятком того, що датчик має реостат.

Коли тиск оливи збільшується, діафрагма прогинається й переміщує рухомий контакт реостата. При цьому змінюється опір і струм у колі обмоток і покажчика, а отже, й створюваний ними магнітний потік, який взаємодіючи з магнітним потоком рухомого постійного магніту, спри­чиняв переміщення стрілки покажчика на відповідну поділку шкали.

На автомобілях ВАЗ, ЗАЗ, ГАЗ-24 про зниження тиску оливи сигналізує контрольна лампа червоного кольору на щитку приладів, яка засвідчується в разі спадання тиску нижче 0,035...0,045; 0,04...0,09 і 0,05...0,07 МПа відповідно.

Покажчик рівня палива складається з реостатного датчика, закріпленого на верхній стінці паливного бака, та покажчика, встановленого на щитку приладів.

Датчик має вигляд реостата змонтованого всередині металевої ко­робки, залежно від рівня палива змінюється положення поплавця, зв’язаного важелем із рухомим контактом реостата, змінюючи його опір і поле взаємодіючи з магнітним полем рухомого магніту, переміщує стріл­ку на відповідну поділку шкали. 3і збільшенням рівня палива в баці опір реостата зростає ,а зі зменшенням – спадає.

ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ ПРИ ВИКОНАННІ РЕМОНТНИХ РОБІТ :

1. Всі роботи по автомобілю, повинні проводитися в спеціальних приміщеннях, обладнаними згідно закону “про охорону праці”.

2. У кожному приміщенні повинна знаходитися медична аптечка, щоб в разі поранення чи ушкодження, нею скористатися.

3. В приміщеннях, яких проводяться ремонтні роботи мають бути вста­новленні вентиляційні люки для очищення повітря.

ПОЖЕЖНА БЕЗПЕКА ПРИ ВИКОНАННІ РЕМОНТНИХ РОБІТ:

Пожежа на автопідприємствах може виникнути з таких причин:

1. порушення правил використання відкритого вогню, електричної енергії;

2. виконання зварювальних робіт у приміщеннях і на територіях, захара­щених пальними матеріалами;

3. використання непідготовленої техніки в пожежонебезпечних місцях;

4. порушення норм справних систем опалення, електродвигуні в, електро­нагрівальних приладів;

5. порушення норм зберігання пожежонебезпечних несумісних матеріалів, вибухонебезпечних речовин;

Правила застосування пожежного інструменту й вогнегасників вивча­ють на вступному та наступних інструктажах.

- Усі проходи, проїзди й територію не можна захаращувати.

- На території стоянки забороняється: виконувати будь-які роботи із застосуванням відкритого вогню;

забороняється також заряджати акумуляторні батареї:,

палити ;

- зберігати обтирний матеріал;

- розлите паливо або оливу треба негайно прибрати.

- водій повинен стежити за справністю електрообладнання й яре пересвідчуватись, що не підтікає паливо;

- у разі спалахування автомобіля треба негайно видалити його Із зони стоянки й вжити заходів для гасіння пожежі ;

- якщо виникла пожежа, слід викликати пожежну команду ;

ТЕХНОЛОГІЯ ЗВАРЮВАЛЬНИХ РОБІТ

Виконання вертикальних і горизонтальних швів

Вертикальні шви виконують в напрямку знизу вверх.

Перед зварюванням підготовляються зваркою металічна горизонтальна площадка перерізом рівним перерізу наплавленого металу шва.

Ділянка створюється поперечними рухами електрода трикутником. Провар в корні шва забезпечується затримкою горіння дуги в цьому місці при русі електрода трикутником.

Найбільший провар корня шва досягають, коли електрод перпендику­лярний вертикальній вісі. Стікання розплавленого металу усувають нахилом електроду вниз.

Зварна вертикальних швів електродами великих діаметрів І при ве­ликій силі струму, заважка із-за стікання металу і незадовільного формування шва.

Тому приміняють електроди діаметром до 4 мм, рідко 5 мм, а зварювальний струм понижають порівняно зі зваркою в нижньому положенні.

Вертикальна зварна в напрямку зверху вниз можлива електродами, які дають шар шлаку. Метал в зварювальній ванні затвердіває швидше і сті­кання його майже не виявляється.

Для вертикальної зварки зверху вниз приміняють електроди з целю­лозним покриттям, також з пластмасовим покриттям органічного виду. Зони бувають марок: ОЗС-9,АНО-9,ВСЦ-3 і інші. Вертикальні шви також зручно виконувати електродами зі спиранням покриття на зварювальні кромки.

Горизонтальні і сталеві шви виконують складніше ніж вертикальні. При виконанні горизонтальних швів на верхньому місці часто утворюється підрізи, а при зварці в сталевому положенні можливий неповний провар корня шва. В обох випадках зварка повинна проводитися корот­кою з достатньою швидкістю коливальних рухів.

Метал товщиною більше 8 мм зварюють багатопрохідними швами. Пер­ший валік в корт шва який розміщений горизонтально, наноситься елек­тродом 4 мм, а послідуючі - діаметром не більше 4 мм.

Валіки горизонтального і сталевого швів зручно виконувати електродами зі спиранням покриття. При виконанні сталевих швів, гази які виділяються при зварці покритими електродами, піднімаються вверх і мо­жуть залишитися в шві. Тому для зварки в стеленому положенні, слід користуватися добре просушеними електродами, які дають невеликій шлак.

ЛІТЕРАТУРА

1. В.Ф.Кисликов В.В.Лущик "Будова й експлуатація автомобілів" Київ "Либіть" 2000

2. Ю.И. Боровський, В. М. Кленников, А.А.Сабінин " Устройство автомобилей" Москва "Высшая школа" 1983

3. В. Л. Рибаков “Сварка й резка моталов” Москва "Высшая школа" 1979

4. О. Г. Александров, І.І. Заруба, І.В. Піньковський “Будова та експлуатація устаткування для зварювання плавленням” Київ "Техніка".